Elektromotory s brzdou

KONSTRUKCE BRZDY

Představte si plášť cívky jako magnet podkovy se severním a jižním pólem. Pokud se kus železa dotkne obou pólů, vytvoří se magnetický obvod. Když se použije energie, vytvoří se magnetické pole, kterým toto pole (tok) překonává vzduchovou mezeru mezi polem a armaturou. Tato magnetická přitažlivost táhne armaturu v kontaktu s čelem brzdového pole. Tření a pevnost magnetického pole je to, co způsobí zastavení rotačního pohybu. Téměř všechen točivý moment pochází z magnetické přitažlivosti a koeficientu tření mezi ocelí kotvy a ocelí rotoru nebo brzdového pole. Ale pro mnohé průmyslové spojky nebo brzdy se mezi tyčemi používá třecí materiál. Materiál se používá hlavně na snížení míry opotřebení. Pro změnu koeficientu tření pro speciální aplikace lze však použít i různé typy materiálů. Například, pokud se požaduje, aby brzda měla delší čas na zastavení nebo skluz, může se použít materiál s nízkým koeficientem. Naopak, pokud by bylo třeba, aby brzda měla o něco vyšší točivý moment, mohl by se použít materiál s vysokým koeficientem tření.

Měděný (někdy hliníkový) magnetický drát používaný k vytvoření cívky, která je držena v pouzdře buď cívkou nebo epoxidovým/lepícím prostředkem. Pro většinu průmyslových brzd se pak přes cívku umístí třecí materiál a nastaví se mezi vnitřní a vnější pól. Třecí materiál je v jedné rovině s povrchem brzdy, protože chcete mít kontakt mezi kovem a kovem mezi pláštěm cívky a kotvou. (Někteří lidé se mylně dívají na elektromagnetickou brzdu a předpokládají, že je již opotřebovaná, protože třecí materiál je v jedné rovině, ale není to tak.)